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广义的汽车残值即在规定的汽车合理使用年限内，所剩余的使用价值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算。
2004年，省城市民张挺花近6万元买了一辆QQ，上牌、装潢等费用总计花了8万余元。前几天他想换车，可去旧车市场一打听，买家最多就给3万元，气得张挺大喊欺人太甚！不过他却发现，同样是二手车，捷达使用三年后，最多也就比新车价格低40％。
同时间买的车，为何卖出去的时候待遇悬殊？这让张挺难以接受。专家表示，目前许多车主都缺乏“残值”意识，因此才会在出售二手车时心理不平衡。据介绍，“汽车残值”原本是汽车业内的术语，通俗地说，就是一辆车用了几年之后，还值多少钱，但随着近年新车频繁降价，“残值”概念开始逐渐被人接受。
老三样残值率最高
上周五上午，张先生一家三口在太原市旧机动车交易市场看中了一辆八成新的捷达轿车，下午，张先生就把车开回了家。
据了解，随着新车的不断降价，大量二手车涌入旧车市场，可市场的主角依然是“老三样”桑塔纳、捷达、富康，张先生就是“老三样”的粉丝之一。张先生告诉记者，之所以青睐“老三样”，除了性能稳定之外，残值率高也是自己考虑的重点。
据介绍，太原市旧机动车交易市场每月都有几百辆二手车在流动交易。从奥迪A6到宝马、从花冠到夏利、从凯旋到标致307、只要新车型有的，在二手车市场基本都能看到。虽然新车型容易吸引人们的关注，但从单一车型的销量上看，消费者最买账的依然是经典的“老三样”。“现在开一年，明年再卖也就亏个几千元，比租车买车都合算。”一位车商告诉记者，由于残值率高，捷达等经典车型一直是市场的主力，有些四五年的车甚至比未过周岁的准新车还好卖。
“不过，这些经典车型多是三四年的车龄，超过五年的基本都很难卖。”一家二手经纪公司的负责人告诉记者，对于5年以上车龄的二手车而言，由于车辆维修、养护的成本将在今后逐渐加大，因此基本每过一年，二手车就多5%-10%左右的残值损耗，车龄越长，车价的缩水就越严重。
